包银高铁建成通车—— 让高铁列车与生态风光“同框”

图为包银高铁乌海黄河特大桥。新华社记者 邢广利摄

◎记者 何 亮

隆冬时节的朔风，吹过苍茫的河套平原，却吹不散人们心头的热切。12月23日，一条钢铁长龙在这里启航——包银高铁包头至惠农段正式建成通车，这不仅意味着519公里的包银高铁实现全线贯通，更成为我国首条连接两个少数民族自治区的高铁。

包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。线路东起包头，西至银川，一路沿着黄河“几字湾”穿行，途经乌拉山南麓、河套平原、乌兰布和沙漠与鄂尔多斯高原，在磴口、乌海两次跨越黄河，串联成一幅如诗如画的风景长卷。

创新设计，提高抗震能力

包银高铁经过区域地震烈度为7至8级，属于高烈度地震区。历史上，沿线已发生6次6级以上破坏性地震，4到5级中等地震更是十分活跃。抗震、抗地表变形成为该段线路建设和运营维护的核心重点之一。

为了抵抗地震冲击，保持生态最小干扰，中国铁设团队创新设计全线控制性工程——乌海黄河特大桥。主桥采用最大跨度310米的钢混混合梁斜拉桥，一跨跨越主河槽和通航水域;钢混结合段设置在次边跨跨中，既减轻梁重，降低主桥地震响应，又确保结构刚度满足规范要求。

“我们不仅创新大桥结构，还自主研发关键装置，提高大桥的抗震能力。”中国铁设包银高铁项目总工程师武希涛告诉记者，大桥首次采用“双向大位移支座+纵横向阻尼器+柔性防落梁装置”的联合抗震支承约束体系，其中阻尼器最大输出力达到4600千牛，在地震工况下，能起到耗能和限位作用，使大桥成为黄河上跨度最大、抗震烈度最高的高速铁路斜拉桥。

生态优先，共筑山水画卷

黄河鄂尔多斯段，是黄河鲶种质资源保护实验区。为了减少对流域生态环境和水生动植物的干扰，工程团队在建设5千多米长的磴口黄河特大桥时，避开每年黄河鲶集中产卵繁殖期，并采用增殖放流、设置人工鱼巢等措施，修复工程建设可能对水生生物及水产种质资源的干扰。

除了水中的鱼类，各类珍稀植物也是包银高铁包惠段的“常客”。包银高铁穿过乌海时，与这片土地上最古老的“居民”四合木不期而遇。四合木是我国特有孑遗单种属植物，被列为国家二级保护植物。其主根可深扎地下4至5米，形成一张巨大的固沙网，可有效应对沙漠化问题。

包银高铁二道坎跨京藏高速特大桥穿越四合木生长聚居区，必须进行移栽工作。面对根系暴露时间超过72小时即脱水死亡的特性，中铁十局建设者们坚持“最小干预、最快恢复”的生态保护理念，快速完成四合木安全“搬家”工作。

移植前，为每株四合木都注入特制菌根真菌液，激活植株生长潜力;移栽后，借助北斗定位系统，为每一株植物赋予电子身份证，实时监测生长情况。如今，在包银高铁之畔的四合木自然保护区，移植的近3000株四合木已扎根新家，茁壮成长。

行进在包银线上，武希涛满怀期待。他渴望在黄河沿线，看到草原、沙丘、湖泊与高铁列车“同框”，呈现人与自然和谐共生的生态景象。