今天我们这个帖子来聊聊解放军曾经的主力武直直9战机，在武直10之前解放军一直靠着这种从民机改出来的小飞机撑着陆航的天空。

也许很多人不知道 中国军队接触直升机非常早，1956年苏联老大哥就授权我们生产当时世界比较先进的米4型直升机。1958年中国产的第一架直升机试飞。被当时的党中央命名为直五型运输直升机。一共生产了大约550架直-5直升机。直五这款直升机说实话不先进，只能拉一吨半，单发活塞发动机，运行起来既费油又动静大。士兵们都戏称这玩意为空中拖拉机。

但是这是当年我们唯一的直升机。经过WG的洗礼到1979年停产。我们面临着再无直升机可用的窘境。当时国内的设计力量拿不出替换型号，直-5改涡轴型、直-6/-7等直升机都因为种种原因流产。80年无奈之下国家领导决定求助于当时刚给我们点好脸色的欧美国家。

最早法国那帮高卢鸡还不愿意卖给我们直九的前身“海豚365N”。前三机部部长吕东打算买美国货。先去看了贝尔212又看了西科斯基的S76和休斯飞机，通航那时还花900万美元买了4架贝尔212样机。一看这样高卢鸡变脸了，这可是笔大单！不仅答应卖给咱们海豚还能授权给我生产许可证。

当年引进海豚的时候，中国人可是明白了有钱才是大爷的道理。1978年吕东部长带队去法国考察时 一眼就看上了海豚365.这款直升机在当时可是非常先进。大面积复合材料制造，像旋翼、桨毂尾桨和垂尾都采用了复合材料,速度、经济性、载重和机动性、收放式起落架、涵道尾桨、先进电子设备等都好于贝尔212,但是法国政府和法国宇航不想卖给我们。

又不是高卢鸡一家卖，中国代表团一赌气就去了美国。先看经历过越战考验的贝尔212，又去西科斯基看。高卢鸡一看傻眼了，为了保住这个大单子。法国宇航当时的老总和海豚的设计师先后来中国好几次。不仅把海豚的核心资料给我们，还帮助我们公关法国政府。这帮高卢鸡为了保住饭碗可是拼了。

当时三机部的各位算了笔帐，当时国内的地质勘探，海洋研究，工业运输，军队等等各方面都急需使用直升机。粗略一算就得买200多架， 当时我们国内有多缺钱大家也知道，如引进国外直升机生产制造技术,包括发动机及材料生产技术,以及为掌握技术所需要的50架直升机,专用测试设备和生产设备,共预算9800万美元;按200架生产量,平均每架比从国外购买要便宜30%。而且海豚365n比贝尔212还先进一个时代。这下就定了买海豚！

1980年经过几次谈判 最后我们与法方成交的价格是:“海豚”365N1直升机技术转让4850万法郎,发动机技术转让1100万法郎,50架份直升机和发动机的整机、零部件和原材料共25385万法郎,总共31335万法郎。按当时法郎美元兑换率(4.2比1)折合为7460万美元,总体上比引进贝尔212

便宜24%.

我国给SA365N海豚赋予的编号是直-9，阿赫耶-1C发动机的编号是涡轴-8，SA-365N采用独特的旋翼加涵道式尾桨的布局，4片复合材料桨叶和星形柔性桨毅组成。只保留了轴向铰，这种设计不仅占用空间少、气动效率更高，而且不容易受到外部异特损伤、安全性高。SA-365N的机身采用半硬壳结构，大量采用了复合材料结构，占机体重量结构重量的一半以上，并由于大量复合材料的使用，大大提高结构的疲劳强度、减轻了结构重量、改善了气动特性和飞行品质.

机上装2台“阿赫耶”1C发动机，每台发动机都有独立的供油系统，也可互相串通供油，2台发动机之间有防火隔板，单台起飞功率530KW。燃油箱有5个，总容量1140升。转场航程达到850公里。

根据中法两国的协议，法国向我国转让相关技术，我国组装。哈飞集团生产机体和总装，株洲发动机厂生产发动机，东安发动机公司生产传动系统，保定螺旋桨厂生产旋翼毅和尾桨。1983年由法国提供零件，我国装配两架直-9首飞成功，此后48架我国利用法国提供的原村料加工零件，到1990年全部完成。至此我国基本上掌握具有80年代水平的直升机的制造技术。

实际上1988年我们就开始了国产海豚365N的步伐。 通过602所和哈飞及其他协作厂不懈的努力，全机共研制金属材料53个牌号、非金属材料96个牌号、锻铸毛坯80余种、机载设备和成附件547项。发动机国产化率按照价格计算达到98%，率先于1990年6月完成1000小时考核试车。直9直升机的国产化率按价格计为93.6%。全国产的直9在1992年试飞，1994年批量生产。

80年代，中国人民解放军一个新兵种--陆军航空兵部队成立，组建这支部队需要大量的武装直升机，这就要求我们航空工业在很短的时间内提供一种实用的性能先进的武装直升机.但当时我们手上只有直9这款平台能用。602研究所只能选择将其改成武直。配合直9武装直升机研制的，还有导弹、光学仪器，以及各类火控武器等方面的研究所与生产厂家，共十几个协作单位。

军用型的第一个型号是直9B，是国产化过渡批的首批自行生产的直升机 。这款飞机后来和驻港部队一起部署到香港。该机无武装，是纯粹运输救援直升机。

直-9W型武装直升机，上世纪80年代为提高陆军的反坦克能力，填补国内没有武装直升机的空白。研制了直-9W型武装直升机。设计工作从1986年开始，1988年首次试飞成功，经过多年的试飞和改进，该机于1996年交付陆军航空兵使用，是我国第一代武装直升机。

直9W的研制过程非常难，从不能机动的民机改成能承受几个G动能的武直 ，光是结构改进和系统整合就历时10年。由于直9W迟迟未能服役。88年陆军还花外汇买了一批法制小羚羊直升机应急。坦率的说当时的直9W只解决了有的问题，机动性很烂。只能凑合用来执行昼间反坦克任务。能搭载4枚线导型号的红箭8导弹。面对当时苏军地面突击集群强大的防空能力。只是飞蛾扑火罢了。

进入新世纪，我国对直-9W武装直升机进行了改进，有报道指改进后的直-9W命名为直-9WA，其采用弯型梁替代原来的直梁，弯梁式悬挂装置具有挂弹多、拆卸方便的优点。大大提高了武装直升机的火控能力及维护性，其挂弹能力由直梁的4枚提高到8枚，另外由于不占用机内空间，直-9WA也可以执行战术运输、机动兵力和救护等任务。

为了提高直9WA的全天候作战能力，设计者在机头加装了一个复合光点吊舱能提供前视红外探测器、CCD摄像机和激光测距器。这套设备能确保直-9WA能够在夜晚及恶劣气候条件下发射HJ-8反坦克导弹攻击目标。而且直9WA型还增加了发射专用空空导弹TY90的能力。

没有涂装的武直九G，首次出现在2005年，是武直九WA的夜战改型。总体水平相当于法国AS－565黑豹，特征是机鼻下方装有一个由洛阳光电技术研究中心发展的ＹＹ－１（夜鹰１型）观测及跟踪吊舱．此装置集成了微光电视与红外搜索与跟踪技术．使武直九Ｇ型成为全天型与昼夜条件下作战．另一项改进就是武器挂架，可以带八枚反坦克导弹．另外还装有电子战自卫系统．新的座舱装有新型多功能显示器（ＭＦＤ）．动力系统也换为更为强劲的Arriel2C引擎

直-9W（左一）、直-9WA（左二）、直-9G（左三）.是不是很难分清楚？

在民用直升机方面，哈飞也正在发展直9H系列直升机。第一步——研制H410A：在直9A基础上，更换大功率发动机，2001年已完成取证。第二步——研制H425：在H410A基础上，改进旋翼系统、航电系统、结构及内设，燃油系统进行抗坠毁设计，整体水平达到世界20世纪90年代水平，此机型已立项，去年的珠海航展曾经展出过。

民用级的直九就这样修修补补的用了10几年直到。2012年当年国产化武直9的602研究所新作品武直10正式曝光。2013年12月23日网曝"国产黑鹰'直20试飞成功。2014年后半年国产13吨级直升机直18试飞。.........

距离美帝101空中突击师那种强大的直升机群我们得努力几年呢。