原标题：中方要求马方核查客机折返传言

中国空军在马航客机失联海域仔细搜寻。新华社发

传言·澄清·信息博弈

马空军司令:军用雷达8日监测到疑似失联客机信号 2时15分消失 比民用雷达晚了45分钟左右

槟榔屿海域有尸体?无法证实

据新华社吉隆坡3月12日电 马来西亚空军司令罗扎利·达乌德12日说,马来西亚军用雷达8日凌晨曾监测到不明物体的信号,但不能确认是否为马航失联客机。

达乌德当天在吉隆坡举行的新闻发布会上说,这个信号从军用雷达上消失的时间是2时15分,显示方位在马来西亚槟榔屿西北部约200英里(约合320公里),而失联客机在1时30分从民用雷达上消失。达乌德表示,不排除客机曾试图折返。

马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因在同一场新闻发布会上说,马方已扩大搜索范围,主要集中在南海和马六甲海峡。目前有十多个国家和地区的42艘船只和39架飞机参与搜索。

侯赛因在回答新华社记者提问时说,无法证实有关在槟榔屿海域发现尸体的报道。

另据当地媒体报道,马来西亚总理署部长沙希丹·卡西姆说,马方将搜救范围扩大到了泰国南部海域和安达曼海。

外交部发言人秦刚12日就马航客机在失联前曾折返传言答记者问时说,中方已通过外交渠道要求马方立刻核查有关“折返”的传言,作出相应部署,扩大搜救范围,尽全力推进搜救工作,并及时向中方通报有关情况。 (希语、博超)

海上搜救最难是定位

——访前法国民航安全调查分析局局长

据新华社巴黎3月12日电

前法国民航安全调查分析局局长让-保罗·特罗阿代克日前在接受新华社记者电话采访时说,海上搜救行动面临多重困难,其中最难也是最重要的是确定飞机失联区域。

找碎片:大海捞针难度大

当年,救援人员花了五六天时间才搜寻到法航447航班飞机的第一块残骸。

特罗阿代克说,从法航447航班客机残骸搜寻行动的经验看,飞机发生海上事故后,搜救人员首先需要在第一时间内搜寻海面上的飞机残骸,搜救幸存者。如果无法确定飞机是在什么区域失踪的,那么要在辽阔的海面上进行搜救,这是非常困难的。

海上也有许多污染物,搜救人员每次发现疑似物都需要靠近并确定是不是飞机残骸。搜寻法航447号航班飞机残骸时,救援人员花了五六天时间才搜寻到第一块残骸。

他说,海上气候条件变化很快,水流也会变化,事故发生与找到残骸之间的时间间隔越长,就越难确定事故发生区域。

找黑匣子:三四十天就没电了

法航447航班,水下探测工作持续两年。

特罗阿代克说,在飞机坠海的头几天,黑匣子仍然可以从水下发出信号。一般来说,黑匣子内的仪器装有蓄电池,可支持黑匣子在30天至40天时间内不断发射信号。但如果没电了,就需要采取其他手段进行定位。

谈到救援人员对法航447航班飞机黑匣子进行定位的手段,他说,救援人员使用了水下声纳探测设备来进行定位。水下声纳探测设备往海底发射声波,一旦探测到类似金属物的物体,救援人员再使用其他设备进行摄像,以确定是不是黑匣子。水下探测工作持续了两年。

找信息:没雷达信号更麻烦

法航447航班飞机事故仅水下探测搜救行动的费用就超过3000万欧元。

特罗阿代克特别指出,确定飞机失踪或失事区域首先需要有效信息。如果飞机由雷达监测,那么搜救人员就有准确信息。法航447航班飞机坠毁时,搜救人员没有雷达监测信息,所以搜救区域比较大。

至于搜救失联飞机需要的时间,特罗阿代克说,搜救区域越大,耗时越多,费用越高。但这并不是不可能完成的任务,只是会持续很久。

至于搜救费用,他说,法航447航班飞机事故仅水下探测搜救费用就超过3000万欧元。这是一大笔资金,但与一次空难成本和可以避免事故所节约的资金比起来,也不算什么。 (李明)

让-保罗·特罗阿代克

法国民航安全调查分析局在海上搜救工作方面具有丰富的经验。特罗阿代克曾在2009年至2013年担任该局局长,曾领导过2009年法国航空公司447航班坠毁后在海上的搜救行动。

空军:出动飞机找黑匣子

据新华社北京3月12日电 中国空军新闻发言人申进科表示,中国空军12日上午继续出动一架飞机,从海南三亚凤凰机场飞赴马航客机失联相关海域搜寻黑匣子信号。 (玉清、书波)

海军:昆仑山舰抵泰国湾

据新华社井冈山舰3月12日电 随着中国海军昆仑山舰12日6时40分抵达泰国湾,参加马航失联飞机搜救的中国舰船达到8艘,搜索范围进一步扩展。最新加入的昆仑山舰搭载有10余艘冲锋舟、两架搜救直升机和50多名陆战队员,11日晚抵达的海口舰配有4名专业潜水员和救生钓竿、攀爬网等施救设施。